|
4A-GE 20v Silvertop (91.6-95.5) (Четвертое Поколение)
Четвертое поколение 4AGE выпущено в июне 1991. Использовался тот же
самый блок как на предыдущем поколении, 16 клапанном безнаддувном моторе,
однако установлена новая головка с 20 клапанами (технология YAMAHA).
Особенностью явились три впускных клапана на цилиндр и переменная установка
фаз газораспределения на впускном распредвале (VVT). Датчик детонации
и охлаждаемые маслом поршни были использованы, чтобы справиться с более
высокой мощностью. Двигатель оснащен 4 -х дроссельным впуском и AFM
датчиком. Вообще, конструкция 20v мотора 4AGE во многом подобна гоночному.
Выходная мощность - 160ps, но с меньшим количеством крутящего момента,
чем 4AGZE. Silvertop ставился на машины только для японского внутреннего
рынка AE101.
Небольшая модификация Silvertop произведена в мае 1993г. Мощность не
увеличилась, доработанные детали и узлы улучшили крутящий момент в переходных
режимах на низких и средних оборотах. Мотор выпуска до 93/5 может быть
идентифицирован механизмом привода дроссельной заслонки, имеющим больше
деталей, модифицированные моторы лишены нескольких тяг привода и шкива.
В результате изменения в приводе акселератора привело к увеличению усилия
(но уменьшилась стоимость узла). Но это только внешние различия. На
самом деле весь впускной коллектор на моторах выпуска после 93/5 другой
- отличия в форме канала впуска (овальный или каплевидный на моторах
с 93/5). Немного изменен выпуск, объем камеры схода труб увеличен, в
качестве подвижного сочленения использован шаровой шарнир вместо гофр.
С этого срока так же изменены передаточные числа 3 и 4 передачи (С52
заменена С56), что в сумме с изменениями в моторе положительным образом
отразилось на динамике. Результаты машин с 4AGE на трассе Tsukuba заметно
улучшились.
4AGE 20v Blacktop (95.5-00.8?) (Пятое Поколение)
Заключительное поколение 4AGE было выпущено в мае 1995г. и было только
с 20 клапанной головкой. Мотор отличает черный цвет крышки распредвалов
(Blacktop) и MAP сенсор на впуске, в остальном он выглядит подобно предыдущей
версии. Этот двигатель имеет другой впускной резонатор и резиновые трубы
впуска вместо пластмассовых его предшественника. Корпуса дроссельных
заслонок и сами заслонки также имеют немного больший диаметр. Основная
же модификация заключалась в установке более легких поршней, маховика
и модифицированной головке блока цилиндров - повышении степени сжатия
до 11: 1, оптимизации формы камеры сгорания, большим подъемом впускных
клапанов и оптимизации впускных и выпускных каналов. Выходная мощность
увеличилась до 165ps. Blacktop ставился на машины только для японского
внутреннего рынка AE101, AE111, AT210, исключением была Corolla RSi
(аналог Corolla AE111 GT) производства южноафриканского филиала Toyota.
Большая "резвость" машин с Blacktop обусловлена некоторым
снижением массы машин AE101 -> AE111 до 50кг в случае с кузовом купе.
Кроме этого, с появлением модификации Levin/Trueno BZ-R, устанавливается
более толстый выпускной коллектор - внутренний диаметр с 31,5мм увеличился
до 34мм.
Совмещенный график
с внешней скоростной характеристикой моторов Silvertop и Blacktop.
| |
Silvertop
|
Blacktop
|
| |
 |
 |
| Рабочий объем |
1587cc
|
1587cc
|
| Степень сжатия |
10.5:1
|
11:1
|
| Диаметр цилиндра |
81mm
|
81mm
|
| Ход поршня |
77mm
|
77mm
|
| Дата выпуска |
91/6-95/5
|
95/5-00/8?
|
| Подъем впускных кулачков |
7.97mm
|
8.20mm
|
| Подъем выпускных кулачков |
7.60mm
|
7.60mm
|
| Продолжительность периода открытого состояния клапана впуска |
250?
|
250?
|
| Ппродолжительность периода открытого состояния клапана выпуска |
250?
|
250?
|
| Вес шатуна |
515g
|
значительно облегчены
|
| Поршни |
литые, 5 глубоких выемок для клапанов
|
литые, 3 небольших выемки для клапанов
|
| Масляное охлаждение поршней |
да
|
да, уменьшенное?
|
| Масляные отверстия в шатунах |
да
|
нет?
|
| Вход в дроссельный канал |
45mm?
|
48mm
|
| Диаметр дроссельных заслонок |
43mm
|
45mm
|
| Впускные патрубки |
пластиковые
|
увеличены, резиновые
|
| Впускной резонатор |
.
|
увеличенный
|
| Впускной коллектор |
каплевидная или овальная форма*
|
каплевидная формa
|
| Забор разряжения для контроля холостого хода |
внешний коллектор
|
на поверхности впускного коллектора
|
| Впускные порты |
.
|
увеличен, полирован?
|
| Выпускные порты |
.
|
на 20% увеличен, полирован?
|
| Разделитель портов? |
нет
|
да
|
| Камера сгорания |
закрытая
|
открытая
|
| Выпускной коллектор, внутренний диаметр |
4-2-1, 31,5мм
|
увеличен (BZ-R - 34мм), небольшое уменьшение внутреннего
сопротивления
|
| Маховик |
6,9кг.
|
облегчен, 5,9кг
|
| Поршневой палец |
20mm
|
20mm
|
| Размер шатунной шейки |
48mm
|
48mm
|
| Количество ребер на блоке |
7
|
7
|
| Натяжитель гемня ГРМ |
.
|
гидравлический
|
| Коннектор генератора |
.
|
исправлено
|
| VVT, ECU |
D-JETRO
|
исправлено, L JETRO
|
| AFM / MAP |
AFM
|
MAP
|
| Максимальная мощность |
160bhp@7400rpm
|
165bhp@7800rpm
|
| Максимальный крутящий момент |
16.5kg/cm@5200rpm
|
16.5kg/cm@5600rpm
|
| |
|
|
| Вес двигателя МКПП/АКПП, кг |
128/121
|
129/123
|
* овальная форма на моторах выпуска до 93/5
Дополнительно:
Комплексный
тюнинг сильвера деталями от блэктоп. Маховик, выпускной коллектор
и его прокладки в сравнении.
Несколько фото Blacktop в "интерьере". Слева направо - Sprinter Marino
G type, Corolla BZ-Touring, Carina GT:
  
|
